汽车安全哪能看铁皮薄厚 腾飞“中国制造”

17/09/08

  ■王 禁

  每当我们看到新闻图片上撞烂的日本车时,几乎下意识会说,日系车铁皮真薄、真不安全,这车里人肯定完蛋了,事实上怎样呢?

  北京3月8日电 (记者 江耘)当世界经济不景气的大环境下,中国企业将何去何从?在今年全国两会中,全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后“支招”:中国要加强与欧洲企业的合作力度,引导企业去收购欧洲企业,让其成熟的技术转化为自身生产力,不断提升“中国制造”的技术含量。

  30余年前,改革开放的春风吹开了中国经济高速发展的序幕。作为民营经济的优秀代表,宗庆后个人的发展历史,可以说是中国生动的一个改革开放历史的个人缩影。

  今年6月份,南京发生一起宝马7系撞击马自达2的惨烈车祸,导致马自达2粉身碎骨,车内两人当场死亡,而宝马车及车主并无大碍。这起车祸或许验证了不少人的说法。

  回想一下2010年发生的一起长安街车祸,日产英菲尼迪G系列车型撞上欧洲汽车品牌菲亚特派力奥,同样也是派力奥严重受损、车内两死一重伤,而英菲尼迪内的肇事司机和乘客均无大碍。

  同样是高级别车撞击低级别车,只是品牌移位而已,结果却是相同的,为什么?笔者认为,两起车祸都属于以最坚硬车头撞击相对脆弱的部位,假设马自达2以车头直接扎到宝马7系侧面车身,宝马车一样不会好过。但重要的是,两起车祸更应该引起公众对汽车本身主动安全与被动安全的重视。

  以南京那起车祸来看,马自达2在车身侧面除了防撞杆之外,几乎没有其他保护措施,吸能装置更是一个都没有,这也意味着一旦发生事故,全部能量都会直接传进车厢,不会有任何的缓冲。而多年前那起长安街车祸,被撞的派力奥既无防撞梁,甚至连最基本的安全气囊和ABS可能都没有。正是因为这两款车在被动安全方面的缺失才造成车祸后果更为严重。

  在去年10月份广汽本田公开举行的国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验中,模拟现实生活中发生率最高的交通事故形式是车对车的对碰,以这种形式来进行碰撞是将乘员置于最危险的情况,实验结果显示车内前排气囊和撞击侧头部汽帘全部打开,对车内乘员进行了有效保护。

  这起实验主要是证明,主动安全技术只能减少、避免发生事故的可能性,在不得不面对汽车碰撞事故时,车身结构和被动安全配置才是车内乘员的最后护身符。而在这次高度对碰试验中,广汽本田最大的凭依就是ACE科技(承载式车身构造)。

  日系代表品牌广本ACE科技与德系车3H车身结构没有哪个好一说。3H车身结构加强了车身可溃缩性,能够迅速有效的分散、吸收撞击能量;ACE车身可同时兼顾“提高正面碰撞时的自我保护性能”和“降低正面或侧面碰撞时对对方的攻击性”,其所谓的被动吸能防护承受一次碰撞的能力并不比德系车差。

  宗庆后说,中国在改革开放初期是把发达国家的中低端制造业吸引和转移进来,充分发挥了劳动力低成本的优势,再加上税收优惠政策,因此中国的中低端制造业很快发展起来。“但目前我们仅是制造大国,还不是制造强国,高端制造业依是一大短板。”

  略感惋惜之余,宗庆后将目光放在欧洲企业成熟技术和产品上。他认为,欧洲的中小企业为主拥有比中国更先进的技术与产品,中国企业应加强与欧洲企业合作,加快转型升级之路。

  而低迷的世界经济环境,在宗庆后看来是引进欧洲技术的好时机。宗庆后说,当下欧洲一些中小企业日子比较难过,迫切希望开展国际合作、获得外来资金,中国的优势恰恰在于资金和市场。

  “浙江企业走出去战略很重要,我们应该走出去并购。”全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲表示认同。

  除了车身结构,如安全带、安全气囊、安全转向柱、车轮防盗螺栓、发动机防盗系统等对乘坐人员或车子本身都起被动保护作用外,这些方面的配置汽车装备越多,汽车里面的人也就越安全。

  当然,笔者同样认为,汽车主动安全也是不可或缺的,尤其是针对行人的主动安全配置最为符合当下“中国式过马路”国情。比如CMBS(碰撞缓解制动系统)、ACC(主动巡航控制系统)、盲点显示系统、主动转角照明系统都是确保车主安全出行的有利保障。证券日报

  全国人大代表、浙江华海药业股份有限公司总经理陈保华说,华海药业从2004年实施国际化战略,不仅业务大幅增长,企业的综合实力还得到大幅提高。

  宗庆后建议,政府应引导中国企业去收购优质欧洲中小企业,可以让中国企业少走弯路,此外还可以引进欧洲企业中的高端人才。(完)

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