西班牙迪亚天天超市败走京城 中国市场是否潜力无限?

17/10/09

  就在物美、好邻居、7-11等超市品牌在京围绕社区消费加速开店,展开“贴身肉搏”之时,主打社区零售的西班牙连锁超市品牌迪亚天天却开始撤离北京。昨日,记者从迪亚天天北京分公司得到证实,其正在甩货清仓,分批关闭在京门店。记者随即走访的惠新西街、北新桥、双井等地多家迪亚天天在京门店,要么已是人去店空只剩“铁将军”把门,要么货架空空,只有个别工作人员留守。

  探访:多数门店关门谢客

  邮轮,一个配备星级房间、各色餐厅、免税店、剧院、游泳池、SPA馆等设施的结合体。邮轮游,一价全包的旅行方式,逐渐成为游客热捧的出行选择。

  昨天下午,记者来到位于惠新西街附近的迪亚天天樱花西街店,虽然门店还在营业,但店内货架上空空如也,只有收银台旁边摆放着一些打火机、巧克力等零散商品。门店张贴的海报显示,从1月1日起,北京19家迪亚天天全场2.5折进行清仓。

  “我们这就剩这么多东西了,估计最多再开两天就关门了。”在店内留守的一名服务员透露,从去年年底开始,店里就停止了进货,开始清仓。店里的七八个员工都已被“买断工龄”,现在只剩下她一个。

  虽然门店离惠新西街南口地铁站不到100米,背靠着胜古北里小区,但附近1000米的范围内不仅有2家便民菜市场,还有华联、乐天玛特、京客隆等3家中型超市。不远处的小区里还有富仁便利店等10多家便利店,加上商品价格并不具有绝对杀伤力,附近小区的居民很少光顾。“有时一天的流水还不到1000元。”这位服务员猜测,关店主要是因为亏本。

  昨天下午5点半,迪亚天天东四店虽然还挂着牌子,但大门紧闭,店内一片漆黑,一旁的快客便利店人流不断。在家住东四十三条的肖女士记忆中,胡同口的迪亚天天早就没什么人光顾了。同样是便利店,快客的商品比迪亚天天便宜,而且还能交话费、水电费等。“两家便利店离着不到10米,当然买个东西都去快客了。”肖女士说道。

  迪亚天天垂杨柳店店面已更名、北新桥门店货架已经清空……昨日走访本市多家迪亚天天门店其中近半已经关门,余下的多数也都在进行清仓,最迟将在本月20日左右关闭。

  回应:弃车保帅主攻华东

  据资料显示,2011年迪亚天天在北京有160家门店,但目前其官网显示北京只剩下75家门店。

  “我们确实准备退出北京市场,专心经营华东地区。”迪亚天天北京分公司的一位负责人证实,从去年7月开始,迪亚天天就开始逐步关闭在京门店,第一批先关闭了18家。去年9月,迪亚天天再次决定将在京的门店数减少至38家,现在正在进行的就是这一部分店面的清理。

  事实上,此次实际的闭店数量可能更多,最终迪亚天天在京留下的店面可能会不足30家,并且会进一步缩减。未来迪亚天天计划要关掉所有在京门店。

  “目前没有接到具体通知,最终退出北京市场时间还没定。”迪亚天天北京分公司这位负责人透露,放弃北京市场是迪亚中国在去年做出的决定。新任集团管理层认为北京市场经营不善,不如弃车保帅,将拓展重心转移到以上海为主的华东地区。

  据了解,北京和上海的门店数量基本相当,但销售额只有上海的一半,迪亚中国集团管理层认为北京的消费能力与上海存在差距。

  调查

  盲目扩张丧失品牌特点

  迪亚天天是源自于西班牙的超市,在欧洲地区一直是折扣超市的领先者,2003年进入北京市场。为什么在欧洲表现良好的迪亚天天,在北京却败走麦城,真的是京沪两地消费能力差距导致的?

  “迪亚天天受挫的最主要原因是盲目扩张。”迪亚天天一位前任管理层透露,与在西班牙本土施行的直营制不同,进入中国市场后,为了快速扩大店面数量,施行的是加盟制。只要符合相应条件,商家就可以加盟并使用迪亚天天品牌。目前,迪亚天天的加盟店数量,占到门店总量的一半以上。

  虽然迪亚天天对加盟商也进行培训并且统一送货,但实际上加盟店和直营店执行的标准却不一样。同样的商品,迪亚天天加盟店和直营店的价格是不同的。由于加盟店的进货成本较高,加盟店的商品售价一般略高于直营店,而且打折幅度也低些。这样一来,迪亚天天加盟门店之间因店铺位置、销量的不同,最终导致商品定价各不相同,对外整体形象变得混乱。

  2014年被视为邮轮旅游的“井喷式”发展年,国内运营邮轮466艘次,出入境邮轮游客达到172.34万人次。根据《中国邮轮产业发展报告(2015)》可知,进入2015年年底,在中国运营的国际邮轮公司将会增加到8家,共计13艘船。中国市场是否真的潜力无限?

  几大邮轮巨头紧盯中国市场

  2015年,邮轮市场发展迅速,且备受关注。歌诗达邮轮旗下“赛琳娜号”邮轮驶入中国市场,与“大西洋号”、“维多利亚号”分别占据上海、天津、香港三大港口,作为早期进入中国市场的邮轮品牌,歌诗达邮轮致力于打造绝佳的意式度假体验,不同主题却各具特色的意式装潢,随处可见的艺术作品,到处可以感受到浪漫时尚的气息。值得一提的是歌诗达邮轮2015年独具匠心地携手《喜羊羊与灰太狼》打造喜羊羊主题航次,为携子出游的家庭增添了一份主题趣味体验。

  皇家加勒比国际游轮旗下全新“海洋量子号”的到来可谓邮轮行业的一大焦点,一座16万余吨的“海上移动城堡”无疑成为中国邮轮市场中的最大邮轮。不仅如此,“海洋量子号”娱乐项目“潮范儿”十足,360度摇臂支撑的北极星、机器人调酒师、甲板冲浪、攀岩、碰碰车、270度景观厅和大剧院等,唤起很多邮轮游潜在登船顾客对邮轮的好奇心,尤其受到年轻人的青睐。

  与此同时,嘉年华集团旗下公主邮轮自进入中国市场以来首度推出为期32天以天津为母港的邮轮航季;天海邮轮作为中国本土邮轮公司,依托携程的深度旅游经验, 和日韩新港口、新城市建立联系,并精心打造荷尔蒙音乐节、环球小姐、世界小姐总决赛等主题航次;11月6日,丽星邮轮在广州南沙试航,并宣布将于明年1月调配丽星邮轮旗下“处女星”号至广州南沙港展开邮轮航季。

  中国市场“南强北弱”

  现今,主要承担我国南方邮轮运营的有上海、海口、三亚、香港等港口。上海港出发主要目的地为日本、韩国;香港港口出发去往台湾;三亚或海口母港出发前往越南岘港、下龙湾的航线居多。而在北方,天津的东疆港承担了北方市场的主要运营任务,游客可乘坐邮轮前往日本、韩国的港口城市。

  岸上观光游作为邮轮旅行中的增值服务,观光时间较短,游玩目的地均为港口城市。在北方运营的邮轮挂靠港主要为日本、韩国的特色港口城市。拥有秀丽的自然风光,被誉为“韩国的夏威夷”的济州岛,风景旖旎秀丽的海滨城市韩国釜山,具有浓厚的文化气息,日本古代文化发源地之一的鹿儿岛,拥有欧式气氛的古老街道的日本小樽,或是有着“购物天堂”之称的韩国首尔、被誉为“食之都”的日本福冈……然而,相比于南方的日韩、越南、香港、台湾等多种选择的航线,北方市场的邮轮产品显得较为单一。

  中国式邮轮游概念难改变

  邮轮游对于中国市场还算是新兴的旅行方式,在国外已经有了上百年的历史。最初,邮轮作为交通工具,起到运输货物、运载乘客的作用。随着邮轮的不断完善,便开始提供客房、餐饮等服务,逐渐演变为当今的邮轮旅行方式。

  但就当今的中国邮轮市场而言,与国际的邮轮文化大相径庭。在国际邮轮市场邮轮旅行被认为是一种“度假”的旅行方式,而在中国,邮轮仍被视作是旅行中的交通工具。

  国际邮轮市场上,游客乘坐邮轮时更注重邮轮的服务体验,对岸上观光游并没有特殊要求,且多数到达停靠港时游客会选择继续待在船上。而在中国邮轮市场,岸上观光游充当着至关重要的角色。短暂几个小时的下船时间,当地的景点观光只能是走马观花,更没有时间去感受当地的风土文化。且由于中国的跟团式旅行方式,“买,买,买”便成为岸上观光游中不可或缺的一部分。来自北京的一位王女士有过多次境外旅行经历,在今年10月乘坐公主邮轮“蓝宝石公主号”前往日韩,“不同于传统的旅行方式,选择邮轮出行能更好的休闲放松,船上的娱乐项目很丰富。这次的行程,恰巧赶上西方的万圣节,主题活动很多且很有意思!”她告诉笔者,但对于岸上观光游她却表示并不太满意,认为购物安排较多。另一位乘坐皇家加勒比“海洋量子号”的郭先生也同样表示,对于邮轮上的服务体验很满意,认为岸上观光游不尽人意。

  邮轮线路有待多元化

  随着邮轮旅行在中国市场的日趋火热,外资企业看好中国游客的消费能力和强大的购买力,不断引入新船加码布局中国市场。据悉,2016年,公主邮轮将引进“黄金公主号”在天津港开启为期129天的日韩邮轮航季。歌诗达邮轮也将在明年4月引入富有浪漫艺术气息的歌诗达邮轮“幸运号”。皇家加勒比国际游轮宣布皇家量子系列第三艘游轮“海洋赞礼号”将于明年服务于中国市场。国内的邮轮数目不断增加,还被普遍认为是交通工具的邮轮,加上北方市场单一日、韩目的地,游客能否一直对其保持热度?

  面对邮轮市场南强北弱的市场现状,北方地区应加快补充建设邮轮港口,开发其他岸上观光目的地。据了解,大连港集团欲建设“国际邮轮中心”,且中心规划已基本成形。凭借北方港口城市的地理位置,可前往日本北海道、俄罗斯等地,丰富岸上观光的选择。与此同时,潜移默化改变“中国式”邮轮文化,将中国人的“邮轮旅游”思想转变为“度假”,使游客养成多次乘坐邮轮的习惯,而不是将其看作前往日、韩等目的地的交通工具,并着力树立游客对邮轮品牌的认知度,让邮轮旅游在中国旅游市场不断升温。

  与此同时,迪亚天天虽是外资便利店,但加盟店的装修费用最高只有5万元,使得整个店面布局简单,牺牲了原本西班牙风格的购物环境,不少消费者甚至感觉这就是一家社区店。与之相比,7-11对加盟店的装修预算要求达35万元左右。

  北京工商大学商业专家洪涛认为,迪亚天天败走北京市场因市场定位不清、特色不明。彻底退出北京市场对于迪亚天天来说,算不上是一步好棋。如今社区便利消费成了各家企业争夺的焦点,7-11、好邻居、快客等都在加速扩张,迪亚天天一旦退出,未来想要重回北京市场难度更大。记者 孙超逸

 

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