2016年汽车市场或增长3% 首款战略车即将启航

17/08/04

    2015年国内汽车市场已经步入低增长的新常态,专家预测2016年汽车市场增长率在3%左右。但与此同时,自主品牌和新能源汽车的市场表现却十分抢眼,成为汽车企业发展的重点。

    在与北汽集团成功重组之后,昌河汽车景德镇洪源工厂一期一阶段工程日前顺利竣工,首款SUV车型昌河Q25也正式下线。而与此同时,昌河汽车九江基地也奠基开工,北汽集团镇江基地竣工投产。同一天,三大生产基地同时亮相,这在国内汽车行业也并不多见,而更引人注目的是,这三大基地都是从事自主品牌和新能源汽车生产。

  陈志杰 摄

    据介绍,根据规划,到2018年昌河汽车洪源工厂将完成45万辆整车和30万台发动机产能建设。昌河汽车九江基地未来将具备年产包括新能源汽车在内的35万辆整车的生产能力。加之现有的产能,以及零部件、物流等配套资源,昌河汽车未来将形成“百万辆、千亿元”的产业集群。而北汽集团镇江工厂初期规划年产能15万辆,将生产轿车、新能源汽车等。

    2015年,国内汽车市场进入了缓慢增长的新常态,汽车市场产销量增幅连续下滑。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预测,2015年汽车市场增长率在3%左右。而中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,未来几年汽车市场可能会面临3%,甚至更低的增长率。

    但与此同时,新能源汽车和自主品牌汽车的发展成为汽车市场中的亮点。根据中国汽车工业协会的数据显示,2015年以来,虽然国内汽车市场增速持续下滑,但自主品牌汽车的市场份额却在持续增长。从2015年1月到11月,国内汽车市场的自主品牌汽车市场份额连续11个月保持增长态势。而中国新能源汽车产销2015年也超过美国成为全球第一大新能源汽车市场。

    针对这种情况,汽车企业也将新能源和自主品牌作为未来发展的重要方向。例如,在2011年,北汽集团董事长徐和谊就提出,未来十年是中国汽车行业的“淘汰赛”阶段,行业将出现剧烈整合,自主品牌和新能源汽车将成为未来发展的重要方向。也正是处于这样的战略考虑,两年前,北汽集团从自主品牌发展的实际出发,与昌河汽车进行重组,启动实施“双品牌”战略。

    徐和谊表示,“昌河汽车的发展,是北汽集团全国总体布局战略中极为重要的一环。北汽集团全面整合集团资源,在资金、技术、产品、管理等方面全方位推动昌河汽车的发展。”

    在产品方面,昌河汽车完成了与北汽集团研发体系的对接,并将陆续导入6大平台、10款衍生车型的产品,未来昌河汽车将实现从轿车到SUV、MPV以及新能源汽车序列产品的全覆盖。2014年,昌河汽车全年整车产销同比增加32%以上,2015年上半年,昌河汽车终端销量实现了12.3%的同比增长。

    而在全面导入北汽战略平台车型的同时,昌河汽车还将加强与铃木汽车的合作,最终形成昌河铃木、昌河商用车、昌河乘用车三大品牌系列。预计到2016年,随着新产品上市,昌河汽车将迎来走出低谷、全面提升的一年。

  入夏的芜湖,高阳炙热。奇瑞汽车部分车间已经放高温假,高管们则都繁忙紧张。8月,奇瑞回归“一个品牌”战略后的首款战略车型艾瑞泽7,即将入市。如果说今年春天奇瑞发布的新品牌战略,仍只给外界呈现一个泛泛的框架,而艾瑞泽7则是奇瑞近年来重塑整个品牌、研发和营销体系的最直接体现。无论未来市场表现如何,艾瑞泽7都将是奇瑞进入新一轮发展的一个全新起点。

  奇瑞iAUTO平台首款量产车

  奇瑞此次重新出发,除了从多品牌回归“一个奇瑞”之外,核心在于重塑“正向开发”体系,构建起涵盖整车精益体系、动力总成系统、娱乐行车系统等在内的iAUTO核心技术平台。而艾瑞泽7是iAUTO平台的首款量产车,将于今年8月正式上市。

  “对艾瑞泽7,你不会找到任何原型车。”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁告诉南方日报记者,艾瑞泽7是奇瑞国际技术团队历经3年多时间,完全正向开发的新产品,是一款真正达到合资车型水准的好车,特别是操稳性能评价能接近大众速腾。

  艾瑞泽7先期上市车型将搭载1.6L DVVT发动机、手动变速箱和CVT无级变速箱,后续还将升级搭载1.6T和1.2T涡轮增压发动机,都是奇瑞自主开发的产品。艾瑞泽7的轴距达到2.7米,将定位A+级市场,竞品将锁定帝豪EC7、荣威550等主流产品。

  陈安宁没有透露打造iAUTO技术平台和开发艾瑞泽7的投入,但在打造“技术奇瑞”底蕴上,奇瑞一向不惜重金投入。奇瑞为艾瑞泽7搭建的Cubing(车身和零部件精度检测系统)实验室就投资2000多万元,这应该也是自主品牌领域第一家建立这一系统工具的车企,将能大幅提升艾瑞泽7的整车和供应链品质。

  在实际体验中,艾瑞泽7在操控上非常精准稳健,确实能比肩德系品牌,在底盘调校上也相当到位,但相比德系车偏向舒适性,1.6L动力不是十分强劲,但足够日常家用驾驶,内饰做工上也能媲美合资车型。综合来看,艾瑞泽7确实是目前自主品牌领域最好的产品之一,显示奇瑞在正向开发上的厚积功力。

  从制造产品到制造商品

  按照奇瑞回归“一个品牌”、“一个体系”的新战略规划,通过对现有产品的梳理,逐步确立新的产品架构,将由目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。奇瑞确定将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大产品系列,其中A0级产品将全部集中到QQ系列;瑞虎是SUV系列;风云系列产品覆盖从A0级到A级产品产品,定位偏向于注重家庭、实用用户;艾瑞泽系列产品覆盖从A0级到B级产品,定位注重追求品质生活、追求新技术用户。

  陈安宁表示,奇瑞将终结以往“多生孩子打群架”的内耗情况,因为以后产品开发都是先基于市场需求,再由同一个体系去开发。“奇瑞的工程师不是在制造产品,而是在制造商品。从市场到市场,做对的产品,做好产品。”这也将是奇瑞重塑“正向开发”体系的一个前提。

  在陈安宁看来,建立“国际标准的研发思路和流程、同步互动的系统工程机制、国际化的组织架构和研发团队”将是“技术奇瑞”核心竞争力的三大基础,背后是理念的彻底转变。“技术是可以买来的。但没有这三个基础,买来的技术都会用不上。真正的核心竞争力是建立体系。”

  从2010年开始,奇瑞就开始着力构建全新的体系,包括引进“明星式”的国际化研发团队。“奇瑞多年摸索转变,变革的本质就是回归造车原点,按汽车行业基本规律办事,即按照符合国际标准的‘正向研发’流程去造车。”奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼说,“奇瑞一个运作体系仍需要长时间的积累和完善。艾瑞泽7只是一个起点,不是终点。”在奇瑞一名内部员工看来,“奇瑞着力构建正向研发体系,就是和国际车企一样不断积累数据库,而逆向开发即使更容易取得市场效应,却不能从根本上建立发展基础。”

  放弃多年“自主品牌老大”

  奇瑞的“一个品牌”、“一个体系”也将在市场营销上逐步落地。黄华琼介绍,在一个品牌战略下,奇瑞也将重新树立渠道网络,借助艾瑞泽7的入市,按照一个标准提升营销体系能力。他透露,目前奇瑞在国内拥有559家一级经销商,加上二级经销商则将超过1500家。

  回归一个品牌和一个体系,奇瑞当前需要付出的代价就是放缓市场发展步伐。据了解,奇瑞汽车今年上半年国内销量是16万辆,加上出口量也只有20多万辆。而长城汽车上半年的国内外销量已超过36万辆。这意味着奇瑞汽车今年将让出占据多年的自主品牌销量老大宝座。“奇瑞内部已经形成共识,要选择长期的发展,而不是短期的销量。这是企业战略。”黄华琼说。

    “新常态”带来了汽车行业的转型升级,对于汽车企业来说,市场增速的放缓是压力同时也是机遇。汽车业内专家陈光祖表示,自主品牌、新能源汽车产业的发展等因素将为微增长的汽车市场带来新鲜血液。

    作者:李志勇

  按照奇瑞的新制定的发展战略目标是,在到2016年的短期规划中,目标是“成为领先的中国汽车企业”;从2016年到2020年,目标是“在整体核心竞争力方面基本达到国际汽车企业平均水平”;2020年后目标是“成为具有国际竞争力的世界级汽车企业”。奇瑞内部人士表示:“这是一个相对务实的战略目标。奇瑞不再强调产品规模,而是要实现能力领先。”(记者 陈志杰)

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